2020年9月，我國(guó)在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上提出，中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

中國(guó)是全球最大的發(fā)展中國(guó)家，也是最大的制造業(yè)國(guó)家，中國(guó)承諾用30年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家60年完成的碳中和目標(biāo)，對(duì)我國(guó)各行各業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)既是巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)也是創(chuàng)新發(fā)展機(jī)遇。

汽車業(yè)已成為我國(guó)穩(wěn)定和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)科技融合創(chuàng)新的最重要方向之一，但石油對(duì)外依存度高、碳排放量大是行業(yè)兩大痛點(diǎn)，這將威脅國(guó)家能源安全，道路交通行業(yè)碳中和任務(wù)復(fù)雜艱巨。

基于我國(guó)煤炭資源稟賦，利用煤制醇逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)石油的替代，而后分步切換為綠電制取綠醇，實(shí)現(xiàn)對(duì)煤制醇的替代，這條發(fā)展路徑不僅可降低石油對(duì)外依存度，還有助于推動(dòng)道路交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo)的達(dá)成。

減碳，是一項(xiàng)系統(tǒng)性、復(fù)雜性的工作。既需要政策、技術(shù)、資本的橫向聯(lián)動(dòng)，也需要產(chǎn)業(yè)上游、中游、下游的縱向協(xié)同，還需要生產(chǎn)、作業(yè)、生活方式的積極配合，社會(huì)的方方面面需要形成多維立體的協(xié)調(diào)機(jī)制，才能在穩(wěn)步推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。我們應(yīng)清楚地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)人均GDP水平依然偏低，能源效率相比發(fā)達(dá)國(guó)家仍然偏低，這些因素使得我國(guó)減碳工作面臨長(zhǎng)期而艱巨的挑戰(zhàn)。

由于石油對(duì)外依賴程度高，我國(guó)能源安全仍面臨挑戰(zhàn)。近5年來(lái)，我國(guó)石油對(duì)外依存度維持高位?？紤]到國(guó)際局勢(shì)復(fù)雜多變，我國(guó)石油能源供給具有不確定性，無(wú)法確保對(duì)石油能源的自主可控。

汽車既是石油消耗主體，也是重要碳排放源。

截至2024年底，我國(guó)汽車保有量3.53億輛，其中新能源汽車保有量3140萬(wàn)輛，傳統(tǒng)汽車保有量仍占汽車保有總量的91%。預(yù)計(jì)未來(lái)15年內(nèi)，傳統(tǒng)汽車仍是我國(guó)汽車主要保有產(chǎn)品類型。此外，新能源汽車中插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車仍將占有35%至45%的市場(chǎng)份額。同時(shí)，我國(guó)北方地區(qū)、中長(zhǎng)途貨運(yùn)車輛、非道路車輛等應(yīng)用場(chǎng)景，都決定了在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力源的不可或缺性。

2024年，我國(guó)石油消費(fèi)總量達(dá)7.5億噸，其中交通燃料總消費(fèi)量4.05億噸，占比53.6%。以車用為主的汽柴油消費(fèi)量達(dá)3.5億噸（平均每輛汽車年消耗汽柴油約1噸），占交通燃料總消費(fèi)量的86%。交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)第三大碳排放源，僅次于能源和工業(yè)部門，汽車碳排放占交通行業(yè)碳排放比例超過(guò)85%。全社會(huì)碳排放總量中約7.5%是汽車行業(yè)產(chǎn)生的，特別是汽車使用階段，其碳排放量約7.2億噸。因此，傳統(tǒng)汽車以及插電式混合動(dòng)力汽車的大規(guī)模保有量，在使用階段燃燒的汽柴油，成為我國(guó)重要的碳排放來(lái)源之一。

基于我國(guó)“富煤”能源結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，制取甲醇用于汽車，可逐步降低石油對(duì)外依賴程度。

我國(guó)已探明石油資源儲(chǔ)量?jī)H38.5億噸，只占全球儲(chǔ)量的1.6%，排世界第13位。相比之下，我國(guó)已探明煤炭資源儲(chǔ)量為2185億噸，占全球已探明儲(chǔ)量的13.3%，全球排名第4位。從質(zhì)量上看，我國(guó)煤炭總質(zhì)量是石油總質(zhì)量的56倍，從能量上看，我國(guó)煤炭總能量是石油總能量的38倍。2024年，我國(guó)甲醇產(chǎn)能達(dá)到10977.6萬(wàn)噸，其中煤制甲醇產(chǎn)能8597萬(wàn)噸，占總產(chǎn)能的78.3%。從產(chǎn)量上看，煤制甲醇產(chǎn)量為7701萬(wàn)噸，占總產(chǎn)量的83.9%。

基于我國(guó)煤炭資源優(yōu)勢(shì)、煤制甲醇成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)，甲醇汽車經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)創(chuàng)新與示范運(yùn)行，其技術(shù)可靠性、應(yīng)用經(jīng)濟(jì)性、排放友好性已基本得到驗(yàn)證，可利用煤規(guī)?；迫〖状加糜谄?，降低我國(guó)石油對(duì)外依存度。若實(shí)現(xiàn)1億輛汽車使用甲醇燃料，則可降低石油進(jìn)口量約1億噸，約占汽車汽柴油消費(fèi)量的28%，可大幅提升我國(guó)能源自主可控安全水平。

從煤制取甲醇逐步切換到綠電制取甲醇，可實(shí)現(xiàn)從能源生產(chǎn)到應(yīng)用的綠色閉環(huán)。

甲醇制取以煤為主，但汽車全生命周期二氧化碳排放量仍低于汽柴油。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）生命周期評(píng)估模型，汽車使用柴油全生命周期碳排放值為94克每兆焦，使用煤制甲醇為68克每兆焦，相比使用汽柴油降低28%；若使用煤制甲醇和碳捕集、利用與封存技術(shù)（CCUS），則該碳排放值從68降低至35，相比使用汽柴油降低63%。

近年來(lái)，在綠色可再生能源快速發(fā)展下，氫醇氨一體化項(xiàng)目加快落地。若使用綠電制取綠醇，汽車全生命周期碳排放值將降低至10克每兆焦以下，相比使用汽柴油降低超過(guò)90%。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，2030年，我國(guó)綠醇產(chǎn)量有望達(dá)到千萬(wàn)噸級(jí)別，可支撐約千萬(wàn)輛汽車使用，逐步推動(dòng)從煤制甲醇切換到綠色電力制甲醇，實(shí)現(xiàn)燃料從生產(chǎn)到應(yīng)用的綠色閉環(huán)，促進(jìn)道路交通領(lǐng)域碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。